Auch TURBO KIT hat mittlerweile den Sprung von der Rennstrecke auf die Strasse geschafft. Mit dem GMax Rennauspuff bieten die spanischen Tuner nun einen echten Allrounder fuer die Modern Vespa an, bei dem nicht nur die Optik und Performance, sondern auch das Preis-Leistungs-Verhaeltnis passt. Verglichen mit einem originalen Auspuff sparen die leichten TURBO KIT Rennanlagenweiterlesen ⟶
Polini CDI Zuendanlage fuer den Rennzylinder 172 ccm von POLINI Die hochentwickelte CDI ECM von POLINI wurde speziell fuer den Einsatz mit dem Polini Zylinder-Kit P1400238 entwickelt – ideal fuer die Euro 5-Modelle wie Medley 150 ie sowie Vespa GTS 150 ab Baujahr 2021. Sie optimiert Zuendcharakteristik und Performance deutlich – perfekt fuer den Einsatzweiterlesen ⟶
High End Kurbelwelle fuer Vespa Largeframe Modelle. Mehr Hub und hoechste Qualitaet fuer drehmomentstarke Alltagsmotoren. Die Kurbelwelle bildet, zusammen mit dem Zylinder, das Herz eines jeden Motors. Sie gehoert zu den am staerksten beanspruchten Teilen. Die Umsetzung von Hub- auf Drehbewegung stellt hoechste Ansprueche an Qualitaet und Verarbeitung. Dabei sollte die Welle auch noch gutweiterlesen ⟶
QUATTRINI Motorgehaeuse C1-PRO fuer Vespa Smallframe – High-End Basis fuer kompromisslose Motoraufbauten jenseits der 125 ccm.Wenn es um echte High-End Smallframe-Motoren geht, fuehrt kaum ein Weg an Max QUATTRINI vorbei. Mit dem C1-PRO Motorgehaeuse liefert er eine konsequent sportliche Grundlage fuer alle, die nicht „ein bisschen schneller“, sondern technisch sauber und leistungsorientiert aufbauen wollen –weiterlesen ⟶
Das Kupplungszahnrad treibt ueber das Primaerzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zaehnezahl ist eine uebersetzungsaenderung moeglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die uebersetzung zu aendern. Je groesser die Zaehnezahl , desto laenger die uebersetzung. Bei den Modellen Vespa 125 GTR 2Grad/TS 2Grad/150 Sprint V 2Grad/Super 2Grad/PX80-150/PE/Lusso bis `94weiterlesen ⟶
