Das Kupplungszahnrad treibt ueber das Primaerzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zaehnezahl ist eine uebersetzungsaenderung moeglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die uebersetzung zu aendern. Je groesser die Zaehnezahl , desto laenger die uebersetzung. Bei den Modellen Vespa 125 GTR 2Grad/TS 2Grad/150 Sprint V 2Grad/Super 2Grad/PX80-150/PE/Lusso bis `94 (Durchmesser 96mm) sind alle Zahnraeder untereinander tauschbar, ohne dass das Primaerzahnrad veraendert werden muss. Die Kupplungen der 200ccm Modelle mit Z 20 und Z 21 passen ebenfalls ohne Probleme. Nur der Kupplungsdeckel muss dann modifiziert werden. Falls die 200er Kupplung mit Z 23 verbaut werden soll, muss auch das Primaerzahnrad der 200er mit Z 65 eingebaut werden. Bei der 108mm Kupplung haben sich bei den 125/150ccm Modellen mit dem Z 68/ Z 67 Primaerzahnrad die 20, 21 und 22 Zaehne Kupplungen bewaehrt. Bei den 200ern mit 65er Primaer koennen neben den originalen Z 23 auch die Z 21 und Z 22 gefahren werden. Die Verkuerzung der uebersetzung mit dem 22er ist hier besonders beliebt und hilft auch dem langen 4. Gang auf die Spruenge und schafft somit auch ohne leistungssteigernde Tuningmassnahmen einen besseren Ganganschluss. Fuer eine T5 mit 172ccm und Rennauspuff empfehlen sich die 21-22er Zahnraeder. Mit dem Wechsel des jeweiligen Primaerzahnrads, sind natuerlich auch die anderen Kombinationen moeglich. Weitere originale Kupplungszahnraeder findet ihr unter den Ersatzteilen Kupplung. Noch mehr Abstufungen und perfektes Zusammenspiel mit dem Primaerzahnrad sind mit den DRT Kupplungszahnraedern moeglich. SIP-TiPP: Neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Kaefig sind empfehlenswert. Mit unterschiedlichen Gang- und Primaerzahnraedern sind weitere uebersetzungsverhaeltnisse moeglich. Breitreifen sind ebenfalls eine beliebte Art, die uebersetzung zu aendern. SIP community user ‚LaRocca‘ (ueber Art.Nr. 17473300): „Die Loesung um mit einer PX80 mit nem 135er DR drauf echte 87 km/h zu fahren – ohne dabei den Motor zu hoch drehen zu lassen !“