Dickere Fuss- und Kopfdichtungen/ Spacer werden fuer hoehergesetzte Zylinder und Zylinder mit verlaengertem Hub benoetigt.Bei Verwendung einer Langhubwelle muss die halbe Laenge des Mehrhubes durch eine Kopf- und/oder Fussdichtung ausgeglichen werden. Bei einem Ausgleich durch eine Fussdichtung verlaengern sich die Auslasszeiten, die ueberstroemzeiten werden deutlich laenger. Wird der Auslass noch durch Fraesen zusaetzlich etwas angehoben, optimiert man den Motor fuer hoehere Drehzahlen. Ein Ausgleich durch eine Kopfdichtung verlaengert die Auslass- und ueberstroemzeiten nur leicht, wobei sich die ueberstroemzeit staerker veraendert als die Auslasszeit (=weniger Vorauslass). Dies ist eine Optimierung fuer mehr Drehmoment bei mittleren Drehzahlen. Verbaut man z.B. bei einem MALOSSI 210er eine 60er statt einer 57er Welle, muessen die 3mm mehr Hub durch eine 1,5mm Dichtung nivelliert werden. Dann gilt: 1,5mm Ausgleich Fuss: breites Drehzahlband und hohe PS Zahlen, aber geringes Drehmoment und spaet und ploetzlich einsetzender Leistungsschub. 1,5mm Ausgleich Kopf: brachiales Drehmoment und Wheeliegefahr in den unteren Drehzahlen, aber geringere Spitzenleistung. Beim 210er ist dies SIP´s liebste Tourenkombination, auch in Verbindung mit langen uebersetzungen Beliebt ist auch das Hoehersetzen des POLINI 130er in Verbindung mit einer 54mm Welle und belohnt durch Kraft, Standfestigkeit und Podiumsplaetzen. Bei einem laengeren Pleuel veraendert sich zwar nicht der Hub, aber dennoch muss der Zylinder um die Differenz der Pleuellaengen hochsetzt werden. Die Fussdichtungen sind in den Staerken 0,5 – 10,0mm lieferbar, die Kopfdichtungen gibt es von 0,5 – 2,0mm. Sie sind meist aus Aluminium gefertigt. Fazit: Das Langhubwellentuning mit unterschiedlichen Spacerkombinationen gehoert zu den Leistungssteigerungen der letzten Jahre. Hier trennt sich die Spreu vom Weizen. SIP-TiPP: Passende Langhubwelle nicht vergessen! Bei dicken Spacern werden oft auch laengere Stehbolzen benoetigt.