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CDI Zuendeinheit POLINI ECM fuer Polini Zylinderkit P1400238, 171.0023 fuer Vespa GTS/GTV/GTS Super 125ccm Euro5 (´21-´24) – /Drive T/ Drive S/ Drive S Mag

Alexander Barth — Sat, 04 Apr 2026 08:35:06 +0000

Polini CDI Zuendanlage fuer den Rennzylinder 172 ccm von POLINI Die hochentwickelte CDI ECM von POLINI wurde speziell fuer den Einsatz mit dem Polini Zylinder-Kit P1400238 entwickelt – ideal fuer die Euro 5-Modelle wie Medley 150 ie sowie Vespa GTS 150 ab Baujahr 2021. Sie optimiert Zuendcharakteristik und Performance deutlich – perfekt fuer den Einsatz im Rennsport oder bei leistungsorientiertem Tuning. Die Nutzung ist ausschliesslich auf Rennstrecken zulaessig und im deutschen Strassenverkehr nicht erlaubt. Speziell kalibrierte Elektronik fuer die Polini-Kits Plug & Play fuer die genannten Modelle Hochwertiges CNC-Gehaeuse, robust und langlebigPOLINI setzt auf modernste Fertigung und Technik aus dem Rennsport. Die Zuendanlage ist besonders leicht und kompakt. Die Befestigung erfolgt durch eine Bohrung im Helmfach sowie die Fixierung der Steuereinheit mit dem beiliegenden, selbstklebenden Klettband. Fazit: Die Polini CDI-Zuendanlage ist die ideale Ergaenzung fuer leistungsstarke Tuning-Setups – praezise abgestimmt, kompakt verbaut und rennstreckenerprobt. Unsere Empfehlungen – der SIP-TIPP: Rennauspuff POLINI Kupplungsglocke POLINI Speed Bell Evolution Variator POLINI Maxi Hi-Speed

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Langhubwelle SIP PERFORMANCE by PRIMATIST fuer Vespa 200 Rally VSE1T 33997 ->/P200E/PX200 E/Lusso/MY/Cosa

Alexander Barth — Sat, 04 Apr 2026 08:35:00 +0000

High End Kurbelwelle fuer Vespa Largeframe Modelle. Mehr Hub und hoechste Qualitaet fuer drehmomentstarke Alltagsmotoren. Die Kurbelwelle bildet, zusammen mit dem Zylinder, das Herz eines jeden Motors. Sie gehoert zu den am staerksten beanspruchten Teilen. Die Umsetzung von Hub- auf Drehbewegung stellt hoechste Ansprueche an Qualitaet und Verarbeitung. Dabei sollte die Welle auch noch gut gewuchtet sein um Vibrationen zu reduzieren. Die oszillierenden Massen sollten gering sein, um die Leistungsfaehigkeit des Motors zu unterstuetzen. Das untere Pleuellager dreht sich mit Motordrehzahl, wird dabei vom Zweitaktgemisch geschmiert und muss bei jeder Umdrehung 2x die Last des Richtungswechsels des Kolbens aufnehmen. Der Hubzapfen, der die beiden Kurbelwangen und das Pleuel miteinander verbindet, muss mit dem genau richtigen Mass verpresst sein. Ist der Druck zu gering, verdrehen sich die Wangen zueinander. Damit ausreichend Gemisch zur Schmierung an das untere Pleuellager gelangt, sollte das untere Pleuelauge mit Schmierschlitzen versehen sein. Besonders laufruhig Sehr hochwertige Materialien und Verarbeitung Mit poliertem Schmiedepleuel erhaeltlich Die SIP KurbelwellenDie Kurbelwellen Linie von SIP werden in Italien hergestellt und erfuellen die hoechsten Anforderungen, die an Kurbelwellen gestellt werden. Besonderes Augenmerk wurde auf Qualitaet und ausgereifte Konstruktionswerkmale gelegt. Jede Kurbelwelle ist in ihrer Wuchtung auf Hub, Pleuellaenge und Rollermodell angepasst.Kurbelwellen mit einem besonders langem Pleuel, fuer schwerere 72 mm Kolben ausgelegt sind oder die wegen eines besonders langen Hubs mehr Gegengewicht benoetigen, sind zusaetzlich mit Wolframgewichten ausgestattet.Die Wellen gibt es in zwei Ausfuehrungen:Die „Premium“ Modelle werden mit einem hochwertigen Pleuel in Standard-Ausfuehrung, das heisst mit unbehandelter Oberflaeche, geliefert. Das Pleuel ist mit Kuehlschlitzen und Bohrungen fuer die Lager ausgestattet.In den „Performance“ Wellen wird ein extrem hochwertiges poliertes Pleuel verbaut. Durch das Polieren wird die Oberflaeche veredelt. Das heisst sie wird verdichtet und erhaelt eine stabilere Struktur, die das Pleuel widerstandsfaehiger macht. Zusaetzlich sorgt die polierte Oberflaeche fuer weniger Verwirbelungen. Die polierten Pleuel sind nochmals gewichtsoptimiert. Ihre seitliche Kontur ist stroemungsguenstiger geformt und sie sind, im Bereich des unteren Lagers, fuer eine nochmals bessere Kuehlung des Pleuellagers ueberarbeitet.Die Langhub-Kurbelwelle PX 60mmDie Langhub-Kurbelwelle fuer die Largeframe Vespa Modelle hat mit 60 mm, 3 mm mehr Hub, als die originale Kurbelwelle. Damit steigt der Hubraum um ca. 5 %. Durch das bessere Hub-/Bohrungsverhaeltnis steigt nicht nur die Leistung, besonders das Drehmoment nimmt zu.Diese Welle ist so ausgelegt, dass sie besonders gut zu drehmomentstarken und alltagstauglich getunten Motoren passt. Der Hub von 60mm laesst sich in dem original Kurbelgehaeuse unterbringen, die SIP 60mm Kurbelwellen passen ohne Anpassungen.Die Steuerzeiten DrehschieberDie Drehschieberkurbelwellen gibt es mit zwei Varianten der Einlasssteuerzeit:115Grad/4Grad: recht nahe an der originalen Steuerzeit. Besonders gut geeignet fuer mildes „Road“ Tuning.125Grad/-5Grad: mit ca. 20Grad verlaengerter Einlasssteuerzeit. Die laengeren Steuerzeiten eignen sich sehr gut fuer „Sport“ Tuning.Dabei bleiben die Zeiten in einem Rahmen, der sich noch sehr gut fuer den Einsatz im Alltag eignet. Der Motor verliert somit im unteren Drehzahlbereich nicht an Leistung und laesst sich gut abstimmen. Das „Sprayback“ aus dem Kurbelhaus bleibt auf niedrigem Niveau. Dabei ist die Kontur der Steuerwange so gestaltet, dass das Gas moeglichst stroemungsguenstig einstroemen kann.Zusaetzlich erlaubt diese Art der Wangengestaltung eine besonders effektive Wuchtung der Kurbelwelle und damit einen besonders ruhigen Motorlauf.Die PleuellaengenWir liefern die Langhubwellen mit folgenden Pleuellaengen:105 mm: fuer die 125-150 ccm Largeframe-Modelle110 mm: fuer die 200er Klasse127 mm: fuer den QUATTRINI M244/M232.Der zusaetzliche Millimeter zur originalen Pleuellaenge des Quattrini Pleuels ermoeglicht es mit den Steuerzeiten zu variieren. Fuer eine perfekte Wuchtung mit dem Quattrini Kolben wurden hier noch zwei kleine Wolfram Gewichte eingepasst.Hinweis: Die Drehschieberwange der SIP Kurbelwelle hat eine besonders genaue Passung fuer einen runden Motorlauf. In Verbindung mit aftermarket Gehaeusen oder fehlerhaften Drehschieberflaechen im Gehaeuse kann es zum Kontakt von Kurbelwelle und Gehaeuse kommen. Bitte vor dem Einbau die Masshaltigkeit ueberpruefen.Fazit: Die ideale Kurbelwelle fuer mildes, zuverlaessiges Tuning vom verbesserten Originalmotor, bis zum Malossi Sport mit Boxauspuff und tourentauglichen 20 PS. Das beste Setup – unser SIP-TIPP:Beim Tausch der Kurbelwelle auch immer Lager und Wellendichtringe mit wechseln. Z.B. Art.-Nr. M6615466 und M6617236. Den Mehrhub mit einer 1,5 mm Kopfdichtung ausgleichen oder einen Zylinder fuer 60 mm Hub verwenden. Z.B. Art.-Nr. 15060000. Neue verstaerkte Keile sind immer eine sinnvolle Ergaenzung: Art.-Nr. 87059200

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Rennauspuff TURBO KIT GMax fuer GY6 139QMB 50ccm 4T

Alexander Barth — Sat, 04 Apr 2026 08:34:40 +0000

Auch TURBO KIT hat mittlerweile den Sprung von der Rennstrecke auf die Strasse geschafft. Mit dem GMax Rennauspuff bieten die spanischen Tuner nun einen echten Allrounder fuer die Modern Vespa an, bei dem nicht nur die Optik und Performance, sondern auch das Preis-Leistungs-Verhaeltnis passt. Verglichen mit einem originalen Auspuff sparen die leichten TURBO KIT Rennanlagen bis zu 1,5kg an Gewicht ein. Im Sinne der Legalitaet ist der Endschalldaempfer mit einem dB-Killer ausgestattet, der von einem Sicherungsring gehalten wird. Alle die es gern ein wenig sportlicher haetten und keinen Wert auf eine Strassenzulassung legen, koennen diesen Ring jedoch ganz einfach oeffnen und den DB-Eater entfernen. Der GMAX dankt es mit sattem Sound. Komplettanlage / Material Edelstahl / Daempfer Aluminium / mit Lambda Anschluss / E-Norm SIP-TIPP: In Kombination mit diesem Auspuff empfehlen wir den MALOSSI bzw. TURBO KIT Lambda Emulator!

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Motorgehaeuse QUATTRINI C1 fuer Vespa 50-125/PV/ET3/PK50-125/S/XL/XL2

Alexander Barth — Sat, 04 Apr 2026 08:32:22 +0000

QUATTRINI Motorgehaeuse C1-PRO fuer Vespa Smallframe – High-End Basis fuer kompromisslose Motoraufbauten jenseits der 125 ccm.Wenn es um echte High-End Smallframe-Motoren geht, fuehrt kaum ein Weg an Max QUATTRINI vorbei. Mit dem C1-PRO Motorgehaeuse liefert er eine konsequent sportliche Grundlage fuer alle, die nicht „ein bisschen schneller“, sondern technisch sauber und leistungsorientiert aufbauen wollen – inklusive der Details, die bei starken Setups den Unterschied machen.Das Gehaeuse ist mit einem geschlossenen Membraneinlass ausgestattet, der bei Bedarf geoeffnet werden muss. Bei Direktansauger-Setups muss hingegen nichts verschlossen werden. Das Kurbelgehaeuse ist je 48 mm breit und damit perfekt auf die 47 mm Wangenbreite der QUATTRINI Vollwangenwelle ausgelegt. Der beidseitige Durchmesser betraegt 84,5 mm, zusaetzlich gibt es eine mittige Nut fuers Pleuel (87 mm). Die Lagersitze sind fuer Kurbelwellenlager 52 × 20 × 15 mm vorgesehen. Auch zylinderseitig wird klargemacht, wohin die Reise geht: Die Zylinderfussaufnahme ist mit 65 mm deutlich groesser als die 62 mm originaler Gehaeuse.Praktisch gedacht ist das Ganze ebenfalls: An der Schwinge ist ausreichend Platz fuer einen 3.50–10 Reifen. Die Montage einer Wasserpumpe auf der Primaerseite sowie eines QUATTRINI Rennauspuffs ist problemlos moeglich. Der QUATTRINI-Schriftzug auf der Lichtmaschinenhaelfte setzt dazu den passenden sportlichen Akzent.Wichtig fuer die Planung: Das Gehaeuse ist nur fuer die spezielle, breite QUATTRINI Kurbelwelle mit 102er Pleuel vorgesehen. Zylinderseitig kann grundsaetzlich alles > 125 ccm gefahren werden – ideal ist der QUATTRINI M1L60-12. Das C1-PRO verfuegt zudem ueber einen grossen Membraneinlass, der ueber beide Gehaeusehaelften geht und direkt unter dem Zylinder sitzt.Hinweis: Wer den Membraneinlass am Gehaeuse nutzen will, benoetigt zusaetzlich die QUATTRINI Membran und muss beim Ansaugstutzen in der Regel auf einen Eigenbau zurueckgreifen.Fazit: High-End Gehaeuse fuer Smallframefahrer mit Largeframe-Geldbeutel.SIP-TIPP: QUATTRINI Welle, passende Lager sowie Wellendichtringe sind Pflicht – ideal in Verbindung mit dem M1L60-12. Dichtsatz, Silentgummis, Keile und Getriebeoel nicht vergessen!

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Kupplungszahnrad Z 21/26 RMS 235646 – C-4712330 fuer Vespa Cosa 1 125/150/LML Star/Deluxe 125-150 4T/4S

Alexander Barth — Sat, 04 Apr 2026 08:28:12 +0000

Das Kupplungszahnrad treibt ueber das Primaerzahnrad die Nebenwelle der Largeframes an. Durch die Variation der Zaehnezahl ist eine uebersetzungsaenderung moeglich. Der Austausch des Kupplungszahnrades ist der einfachste Weg, die uebersetzung zu aendern. Je groesser die Zaehnezahl , desto laenger die uebersetzung. Bei den Modellen Vespa 125 GTR 2Grad/TS 2Grad/150 Sprint V 2Grad/Super 2Grad/PX80-150/PE/Lusso bis `94 (Durchmesser 96mm) sind alle Zahnraeder untereinander tauschbar, ohne dass das Primaerzahnrad veraendert werden muss. Die Kupplungen der 200ccm Modelle mit Z 20 und Z 21 passen ebenfalls ohne Probleme. Nur der Kupplungsdeckel muss dann modifiziert werden. Falls die 200er Kupplung mit Z 23 verbaut werden soll, muss auch das Primaerzahnrad der 200er mit Z 65 eingebaut werden. Bei der 108mm Kupplung haben sich bei den 125/150ccm Modellen mit dem Z 68/ Z 67 Primaerzahnrad die 20, 21 und 22 Zaehne Kupplungen bewaehrt. Bei den 200ern mit 65er Primaer koennen neben den originalen Z 23 auch die Z 21 und Z 22 gefahren werden. Die Verkuerzung der uebersetzung mit dem 22er ist hier besonders beliebt und hilft auch dem langen 4. Gang auf die Spruenge und schafft somit auch ohne leistungssteigernde Tuningmassnahmen einen besseren Ganganschluss. Fuer eine T5 mit 172ccm und Rennauspuff empfehlen sich die 21-22er Zahnraeder. Mit dem Wechsel des jeweiligen Primaerzahnrads, sind natuerlich auch die anderen Kombinationen moeglich. Weitere originale Kupplungszahnraeder findet ihr unter den Ersatzteilen Kupplung. Noch mehr Abstufungen und perfektes Zusammenspiel mit dem Primaerzahnrad sind mit den DRT Kupplungszahnraedern moeglich. SIP-TiPP: Neue Andruckplatte, Trennpilz, Kronenmutter, Kaefig sind empfehlenswert. Mit unterschiedlichen Gang- und Primaerzahnraedern sind weitere uebersetzungsverhaeltnisse moeglich. Breitreifen sind ebenfalls eine beliebte Art, die uebersetzung zu aendern. SIP community user ‚LaRocca‘ (ueber Art.Nr. 17473300): „Die Loesung um mit einer PX80 mit nem 135er DR drauf echte 87 km/h zu fahren – ohne dabei den Motor zu hoch drehen zu lassen !“

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